成都铁路环线的建设念头，早在上世纪60年代就已萌芽。 因技术限制，当初规划的“轻便铁路”仅运营两年便拆除。

如今，历经半个多世纪，成都铁路环线终于实现双线闭环，新环线项目更是对城市交通和发展至关重要。 据最新数据显示，成都铁路环线总投资约97.9亿元，全长约55公里。

项目不仅对成都、成都东等6座既有车站进行公交化改造，还新建驷马桥、致兴路等8座客运车站。 新建崇州到元通19.4公里的支线，以及道明、元通2座车站，还要建设崇州动车运用所。

有人质疑这条环线是重复建设，认为成都铁路环线和地铁7号线走的路线差不多。 环线东环动车时速120公里，比地铁7号线的80公里快，且客流以跨区通勤为主，如都江堰-主城方向，与地铁主要服务的短途客流形成互补，因此建设环线是非常必要的。

关于成都站（北站）外迁的建议，实际操作难度较大。 北站TOD和地铁1号线、7号线、18号线连在一起，搬迁将导致上千亿的城市更新项目无法推进。

成都站日均有较多普速列车经停，在十陵南站2026年投运前，其功能无法完全被替代。 值得注意的是，成都铁路环线西北段沿着绕城高速走，没经过青白江，却让彭州、崇州能在1小时内到达成都城区。

这体现了成都的发展想法，即通过改善交通，带动“西控”区域一起发展。 以崇州支线为例，它直接通到元通古镇，既能让古镇旅游火起来，推动文旅产业发展，又为附近电子信息产业扩张创造了交通条件，符合把“西控”区域建成“科创卫星城”的发展思路。

据悉，成都铁路环线公交化改造二期工程的建设方案已得到国铁集团和省政府批准。 相关部门正忙着办理用地手续等前期工作，力争2025年开工，2027年建成通车。

届时，成都环线铁路将实现闭环和地铁化运行，采用天府通卡、一码通乘，非常值得期待！ 大家对此怎么看呢？欢迎评论区留言讨论。

在成都铁路环线建成后，你是否期待通勤时间缩短，出行更加便捷呢？或者，你认为成都铁路环线对成都的发展有何重要意义？期待你的分享！